21世纪经济报道记者 张望 报道

宁德时代（300750.SZ）率先开启的超充市场，正在持续改变行业格局。

(资料图片仅供参考)

“快充/超充浪潮掀起新一轮行业红利。”中国银河证券研究院最新公布的研报指出。

而除了刚刚面世的神行超充电池，宁德时代今年上半年发布了凝聚态电池，并在2021年和2022年分别发布钠离子电池与麒麟电池。

这亦表明，宁德时代推出新产品的周期正在缩短。

“我们还有更多的布局和储备。”宁德时代首席科学家吴凯在新产品发布会上表示。

新产品陆续产业化

宁德时代新产品迭出，与其高研发投入息息相关。

“宁德时代自成立之日起，就以创新作为企业的发展之本和核心竞争力。”吴凯说。

公开资料显示，2016年以来，宁德时代以超高强度研发投入不断缩小与日韩竞争对手差距，并且实现了全面赶超。

2016年，宁德时代研发支出达11.3亿元， 占收入比重 8.1%，高于LG化学的7.7%。2018 年，其研发支出达19.9亿元，投入绝对额已超过LG化学整个电池业务部门（含动力、储能和消费电池）。

此后，随着收入增长，宁德时代研发支出逐年攀升，2022年研发投入达到155.1亿元，2023年上半年为98.5亿元，同比增长70.8%。

“今年是我加入宁德时代的第12年，这些年我亲历并见证了多次电池产品技术迭代，从2019年推出全球首款CTP技术，到2021年发布第一代钠离子电池，到2022年发布超长续航1000公里的麒麟电池，再到2023年推出航天级应用的凝聚态电池，宁德时代的每次创新，都在打破行业固有认知，创造巅峰标准。”宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示。

而对于刚刚发布的全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，高焕声称是“是续航与补能的双向奔赴”。

与前几款产品不同的是，这款所谓“充电10分钟，续航400公里”的神行超充电池，在发布之际就宣布即刻投入生产，到年底实现大规模供应。

随即，阿维塔科技宣布，将成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌。据称，搭载宁德时代神行超充电池的阿维塔12，将于9月4日开幕的慕尼黑车展首发亮相，有望年内正式上市并交付。

宁德时代此前推出的钠离子电池、麒麟电池、凝聚态电池等，也在持续落地。

宁德时代宣称，已启动钠离子电池产业化布局，2023年将形成基本产业链。“第一代钠离子电池具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势”，能够实现15分钟快充80%。

按照2023年半年报表述，宁德时代的麒麟电池已实现量产装车，并宣布4C麒麟电池首发平台和钠离子电池首发车型，推进M3P产业化。

这其中，包括极氪009和001搭载麒麟电池、理想首个纯电动平台搭载4C麒麟电池、与奇瑞合作首发钠离子电池、年内将量产装车M3P电池等。

另外，宁德时代接受调研时透露，其今年4月份发布的凝聚态电池，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，车规级应用版本可在今年内具备量产能力。

“M3P电池、钠电池、凝聚态电池等各项新技术进展顺利，处于行业领先水平，预计年内陆续实现产业化。”宁德时代此前在接受调研时透露。

这意味着，宁德时代多年重金投入的研发，开始进入了持续扩大规模的市场收获期。

抢占4C快充市场先机

作为全球锂电池的绝对龙头，宁德时代对其市场空间保持乐观。

“新能源电池的应用范围很广阔，包括天上飞的、水里游的、地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大。”宁德时代高层在接受调研时认为。

但宁德时代亦承认，电池的产能结构性过剩一直存在，并且不少车企从保障供应角度已经进行自建电池产能。

“优质产能一直是稀缺的，不同锂电企业的产能有明显不同，差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。”宁德时代在互动平台表示。

根据宁德时代提供给的资料，其宁德基地利用先进技术，实现了在生产每组电芯耗时1.7秒的速度下仅有十亿分之一的缺陷率，同时将劳动生产效率提高了75%，将每年的能耗降低了10%。

“公司新一代拉线是极限制造创新的体现，较现有拉线可实现产线人员数量下降70%，生产速度提升300%。”宁德时代此前接受调研时称。

由于在技术引领、客户资源、产业链布局、成本控制等方面具有明显优势，宁德时代业绩高歌猛进。上市的2018年，其净利润为33.87亿元，2022年达到307.29亿元，2023年上半年为207.17亿元。

“上半年为传统行业淡季，随着市场需求环比增长，下半年公司产能利用率还将会逐步提升。”宁德时代在2023年上半年业绩说明中表示。

按照披露，2023年上半年，宁德时代电池销量超170GWh，其中动力电池和储能电池的销量比例约为 8:2。

值得注意的是，在此前的2023年上半年业绩说明中，宁德时代宣称“预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。”

而宁德时代的麒麟电池和刚刚发布的神行超充电池，分别宣称是4C快充和4C超充电池。

“快充/超充技术已是大势所趋。”中国银河证券研究院研报认为。

中信证券研报更是表示，电动车快充进入大规模推广的拐点已至，预计到2025年，快充车型渗透率有望达到34%。

这无疑是个庞大的市场需求。在2022年，我国的新能源汽车渗透率已经达到25%。

“按美国学者埃弗雷特·罗杰斯的创新扩散理论，渗透率在16%以下时，是先锋用户主导；渗透率超过16%时，就开始从先锋用户迈向大众用户。”吴凯说。

这表明，宁德时代即将量产的神行超充电池，面向的是市场更为广阔的普通大众及其市场先机。

“新能源车的综合竞争力已高于燃油车，优质供给持续挤出，我们对新能源车快速增长抱有信心，电动化率提升大趋势不变。”宁德时代表示，“我们不断会创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展。”

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